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国际组织历次建议的公路运输车辆限值标准
时间:2020-2-5 12:15:55        阅读:
国际组织历次建议的公路大件运输车辆限值标准
1949年,联合国首次尝试,在国际范围内,统一汽车和汽车拖 挂车的规格。在日内瓦举行的联合国会议上,提出车辆质量的限值 标准,规定单轴载质量最大允许限值为8t,双联轴载质量为 14. 5t,半挂汽车总质量为28U之后又对车辆的长、宽、高外形尺寸 限值做了规定。
1960年,欧洲交通部长会议(CEMT),提出了新建议,新建议 的限值标准规定与联合国以前的规定,原则上的区别就是把单轴 载质量的限值标准,从8t提高到10t,双联轴载质量标准从14. 5t 提高到16t。此外,车辆的外形尺寸也增加了,两轴、三轴车辆的全 长增到12m(联合国原规定两轴车长10m,三轴车长11m);对车辆 的总质量限值也做了修正,把半挂、全挂列车的总质量提高到 32t。这个限值标准,西欧各国都普遍采用了。
.1968?1970年,车辆的轴载质量限值标准,提高比较快。例 如,国际公路运输联合会(IRU)把车辆的单轴载质量提高到13t, 双联轴载质量提高到21t,汽车列车总质量提高到45t。法国均采用:T高轴载质量限值标准方案。但也有不少国家,因经济发展和公 路网状况的限制,历史和社会的多种原因,没有完全采用这种高 轴载质量的方案,而仍沿用着30多年前制定的限值标准。日本自 1961年颁布《道路车辆法限令》以来,车辆单轴载质量继续执行 10t的限值标准,直到现在仍没有改变。英国仍采用的是单轴载质 量限值l0t,双联轴载质童限值16t,最大列车总质量38t的方案。
1971-1981年,国际上车辆限值标准,维持了中间水平。例 如,欧洲经济共同体各国运输委员会,1971年建议,把列车总质量 的限值标准,规定为42t,双联轴载质量增加到22t,三联轴载质量 增加到25t,而把单轴载质量限值标准降到11.5t,把半挂列车全 长定为15. 5m,但当时没有通过。1975年,在布鲁塞尔会议上,又 建议把单轴载质量降低到10. 5t,双联轴载质量降为20t,三轴牵 引车和两轴挂车组成的五轴列车总质量限值标准定为40t。1979 年布鲁塞尔会议上,又建议有关国家,从1983年开始,执行单轴载 质量为lit,双联轴载质量为18t,列车总质量为44U
欧洲以原苏联为首的经互会成员国,也统一了车辆限值标准: 单轴载质量为l0t,双联轴载质量16t,车辆总质量由各国自行决定。

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